- Industry: Government
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L'altitude maximale dans des conditions atmosphériques normales au cours de laquelle un moteur turbocompressé peut produire sa puissance nominale.
Industry:Aviation
Une procédure d'approche standard instrument dans lequel seulement horizontale orientation est fournie.
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Un prime de système de positionnement global (DGPS) qui améliore la précision du système en déterminant l'erreur de position des satellites GPS, puis transmettre l'erreur, ou des coefficients de correction, le récepteur GPS aéroporté.
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Mesure au nord ou au sud de l'Équateur en degrés, minutes et secondes. Lignes de latitude sont également appelées parallèles.
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Par 14 CFR section 23.51: « la vitesse calibrée sur le terrain au cours de laquelle, à la suite d'une panne de moteur ou d'autres raisons, le pilote suppose qu'ont pris une décision de poursuivre ou d'interrompre le décollage. »
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L'angle d'attaque au cours de laquelle une aile des étals indépendamment de la vitesse, attitude de vol ou de poids.
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Une procédure de départ instrument préétablie vol règle (aux instruments IFR) imprimé pour utilisation pilote sous forme textuelle ou graphique pour fournir la clairance de l'obstruction par la voie moins sévère de la zone terminale de la structure en route. PACO sont recommandés pour le dédouanement de l'obstruction et peut être piloté sans l'autorisation de l'ATC, à moins qu'une procédure de départ remplaçant (vecteur radar ou SID) a été particulièrement affectée par l'ATC.
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L'angle entre la piste souhaitée et la position de l'avion nécessaires pour garder l'avion sur la piste souhaitée de suivi.
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Également connu sous le nom de P-factor. Une tendance pour un avion de lacet vers la gauche en raison de la pale d'hélice décroissant sur le droit de produire plus poussée que la lame ascendante à gauche. Cela se produit lorsque l'axe longitudinal de l'avion est dans une attitude d'escalade sur le vent relatif. Le facteur p serait à droite si l'avion avait une hélice tournante dans le sens antihoraire.
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